Подводные кабели стали неотъемлемой частью мировой цифровой экономики. К мероприятию SubOptic 2025 в Лиссабоне компания Infra-Analytics совместно с TelegeGeography опубликовали доклад, посвящённый трендам, вызовам и стратегиям, касающимся кабельной интернет-инфраструктуры. Критически важная роль кабелей делает обязательными значительные инвестиции в инфраструктуру и вызывает повышенное внимание властей к цепочкам поставок, обеспечению безопасности и надёжности ВОЛС.

По словам экспертов, индустрия переживает масштабные изменения — ввод в эксплуатацию новых кабелей с большой пропускной способностью совпадает по времени с отправкой «на покой» значительной части старой кабельной инфраструктуры. Это в обозримом будущем повлияет на сферу обслуживания кабелей, что скажется на спросе на суда для ремонта и утилизации кабельных систем. Под вопросом и устойчивость долгосрочных соглашений об обслуживании инфраструктуры и её эффективности.

Источник изображения: TeleGeography

В докладе приводятся следующие прогнозы:

• 1,6 млн км новых кабелей, вероятно, будет проложено к 2040 году; ещё 850 тыс. км устаревших кабелей будет списано к тому же сроку, 50 % из них — уже к 2030 году.;
• Прогнозируемый рост протяжённости подводных кабелей связи составит 48 % в 2025–2040 гг., что приведёт к увеличению объёма ежегодных ремонтных работ на 36 %;
• 15 судов для обслуживания кабелей необходимо заменить к 2040 году, из них пять — в следующие пять лет. Как минимум пять дополнительных сервисных кораблей нужно будет построить в Азии к 2040 году;
• Для замены кораблей и расширения флота понадобятся инвестиции в объёме около $3 млрд.

Источник изображения: TeleGeography

Многие устаревшие кабели будут списаны в следующие пять лет, при этом к 2040 году общая протяжённость кабелей вырастет на 48 %. Это неизбежно приведёт к сбоям в работе — так, предполагается, что в юго-западной части Тихого океана сохранится аномальное высокое количество запросов на ремонт кабельной инфраструктуры. Эти факторы, с учётом роста протяжённости сетей и старением ремонтного флота, заставляют задуматься о необходимости увеличения количества кораблей для сохранения качества сервисов.

К 2040 году почти половина (47 %) кораблей для кабельной инфраструктуры будут близки к завершению своего 40-летнего срока жизни. С кораблями обслуживания ситуация ещё хуже — к этому же моменту уже 64 % такого флота достигнет своего 40-летия. При этом инвестиции в новые суда для ремонта и обслуживания происходят нерегулярно из-за высокой стоимости, неопределённости рынка и экономических особенностей сервисных контрактов. Вместо этого компании чаще используют подержанные суда. При этом в саму кабельную инфраструктуру, напротив, вкладываются значительные средства, что создаёт контраст с ограниченными инвестициями в обслуживающий их флот.

Источник изображения: TeleGeography

Накопленные данные свидетельствуют о неравномерном распределении повреждений подводных кабелей по регионам. В юго-западном и северо-западном регионах Тихого океана ожидается сохранение высокого числа аварий. Рост количества кабелей, устаревание инфраструктуры и увеличение количества прогнозируемых ремонтов на 36 % вызывают вопросы о том, хватит ли существующего флота обслуживающих судов для обеспечения надёжной работы глобальных кабельных систем.

Усиление геополитической напряжённости и растущее осознание стратегической и экономической важности подводных кабелей привели к повышенному вниманию государств к этой отрасли. Международные организации (ITU, G7, Евросоюз, ASEAN и др.) активно разрабатывают инициативы по кибербезопасности и обеспечению устойчивости инфраструктуры, включая теперь и сектор обслуживания кабелей. Это может привести к новым регуляторным мерам, поэтому важно наладить постоянное и широкое взаимодействие между властями и отраслью для учёта интересов всех сторон.

Источник изображения: TeleGeography

Некоторые страны, обеспокоенные вопросами безопасности и зависимостью от иностранных компаний в обслуживании критически важной кабельной инфраструктуры, рассматривают возможность создания собственных флотов для ремонта кабелей. Это может изменить сложившуюся коммерческую модель, поскольку государственные суда будут помогать частным компаниям или даже составят конкуренцию сервисному бизнесу.

Коммерческие модели обслуживания подводных кабелей делятся на два основных типа: Consortium Zone Agreements (коллективные соглашения между операторами) и Private Agreements (индивидуальные контракты). Хотя владельцы кабельных систем в целом удовлетворены качеством обслуживания, существуют опасения по поводу возможностей ремонтного флота, его долгосрочной эффективности и устойчивости. Конкуренция среди сервисных компаний признаётся полезной, но также вызывает обеспокоенность из-за ценового давления и финансовых сложностей, связанных с инвестициями в новые суда.

Источник изображения: TeleGeography

В ближайшие годы система обслуживания кабелей будет играть критическую роль. В скором будущем может стать необходимой адаптация коммерческой и операционной моделей для повышения эффективности отрасли. Ключевые задачи: оптимизация договоров, инвестиции во флот и сохранение баланса между прибыльностью операторов инфраструктуры, эффективностью их работы и обеспечением безопасности подводных кабельных сетей.

В мире действительно реализуется множество подводных кабельных проектов, некоторые из которых действительно носят глобальный характер. Ключевую роль теперь играют гиперскейлеры. Так, Meta✴ намерена построить кругосветный интернет-кабель Waterworth, а Google уже предложила своим клиентам доступ к своей сети.

Великобритания опубликовала доклад Strategic Defence Review, в котором предлагается новый законопроект, призванный обеспечить защиту от кибепреступлений и атак на подводные кабели государственного масштаба. В правительстве отмечают наличие пробелов в законодательстве — закон о подводном телеграфе 1885 года (Submarine Telegraph Act 1885), предполагающий штрафы до £1 тыс., похоже «не соответствует современным рискам», сообщает The Register.

Власти считают, что законотворчество должно соблюдать баланс между «гражданским» и «военным» подходами, но пока непонятно, как следует реагировать на акты подводного саботажа на кабелях. Существующее законодательство хорошо работает в условиях мира и в условиях открытого конфликта, но бесполезно в «серой зоне», т.е. при враждебных действиях, не подпадающих под определение вооружённого конфликта. Поэтому возможную реакцию Великобритании планируют доработать.

По словам представителей британского правительства, закон 1885 года в 1982 году уже скорректировали, увеличив штраф с £100 до £1 тыс. Можно было бы увеличить его размер и до £5 тыс. с помощью подзаконных актов, но это вряд ли отвечает требованиям момента. Департамент науки, инноваций и технологий и Министерство обороны Великобритании, вероятно, будут совместно работать над законопроектом. И это может занять больше времени, чем просто «возня со штрафами».

Источник изображения: Jonny Gios/unsplash.com

В январе 2025 года шведские власти арестовали грузовое судно, заподозренное в совершении диверсии после повреждения телеком-кабеля. Также в начале года была повреждена финско-эстонский подводный электрокабель Estlink 2 и кабели C-Lion1 и BCS East-West Interlink. В итоге Швеция выделила три корабля и самолёт для защиты подводных кабелей на Балтике. Великобритания же пока не готова противостоять подобным угрозам, хотя и приобрела в 2023 году специальное судно для защиты подводных кабелей, из-за чего даже пришлось отложить строительство королевской яхты.

В июне британский институт изучения рисков, связанных с Китаем (China Strategic Risks Institute (CSRI), рассмотрел 12 инцидентов с января 2021 по апрель 2025 года, в которых власти усмотрели возможные диверсии. В десяти случаях суда были идентифицированы, восемь из них якобы имели связь с недружественными государстами — либо через регистрацию под флагами этих стран, либо через принадлежность компаниям с их капиталом. Утверждается, что это якобы может указывать на причастность государств в организации данных инцидентов.

Компании Telxius и Ciena объявили о достижении рекорда скорости передачи данных по подводному оптоволоконному кабелю Marea. Он соединяет Вирджиния-Бич (Virginia Beach, США) и Бильбао (Bilbao, Испания). В рамках испытаний удалось добиться 1,3 Тбит/с на одной длине волны — это рекордное достижение для трансантлантических ВОЛС, сообщает Converge Digest.

Испытания с использованием когерентной оптики Ciena WaveLogic 6 Extreme (WL6e) позволили установить новый рекорд спектральной эффективности на уровне 7,0 бит/с/Гц. Технология WL6e с использованием 3-нм решений позволяет на 50 % снизить энергопотребление и занимаемое пространство на каждый передаваемый бит.

Испытания — отражение растущих потребностей бизнеса в высокопроизводительной кабельной инфраструктуре для обеспечения передачи трафика, связанного с ИИ, потоковым видео, облачными сервисами и интерконнектами между ЦОД (DCI).

Источник изображения: Submarine Cable Map

Компания Telxius управляет обширной волоконно-оптической экосистемой, включающей девять подводных кабелей нового поколения, более 100 тыс. км наземной инфраструктуры, 26 станций и ЦОД, а также 100 точек присутствия по всему миру.

Обновление гарантирует, что кабель Marea продолжит обеспечивать надежную и высокоскоростную связь для цифровых приложений и платформ новых поколений. В дальнейшем планируется более широкое внедрение новых технологий. В частности, в компании заявили, что намерены широко внедрять WL6e на ключевых участках своей глобальной подводной сети с 2025 года.

Консорциум из четырёх крупных кабельных операторов подписал меморандум о взаимопонимании, предусматривающий строительство подводной кабельной системы Asia-Africa-Europe-2 (AAE-2), которая придёт на смену AAE-1. В проекте участвуют PCCW Global, Sparkle, Telecom Egypt и Zain Omantel International (ZOI), сообщает пресс-служба последней.

В рамках проекта предполагается создать устойчивый канал связи нового поколения, связывающий Гонконг и Сингапур с Италией. Он пройдёт через безопасные наземные коридоры в Таиланде, на Аравийском полуострове и в Египте. Проект предназначен для обеспечения беспрецедентной пропускной способности и надёжной связи между Азией, Африкой, Ближним Востоком и Европой.

AAE-2 получит стратегически важные ответвления, позволяющие обеспечить связью ключевые локации вдоль его маршрута, эффективно расширяя возможности межконтинентальных коммуникаций и поддерживая растущий спрос облачных сервисов, а также, например, развитие цифровых инициативы в нескольких регионах. Утверждается, что проект сыграет решающую роль в формировании будущего мировой экосистемы связи. Как заявили в Telecom Egypt, AAE-2 также воспользуется возможностью подключения к другим подводным кабелям с использованием экосистемы WeConnect.

Источник изображения: ZOI

Амбициозная инициатива должна произвести настоящую революцию на рынке телекоммуникаций, обеспечивая географически масштабный, надёжный и высокопроизводительный маршрут для международного транзита, говорят участники проекта. Интегрировав подводную и наземную инфраструктуру, AAE-2 обеспечит цифровую магистраль с большим резервом на будущее.

Как и другие недавние проекты вроде SMW6, новый кабель пойдёт в обход Красного моря и получит посадочную станцию в Омане, от которой будет протянут потом по территории Саудовской Аравии и Египта. Хотя шаг в сложившихся обстоятельствах вполне логичный, прокладка через Саудовскую Аравию будет стоить довольно дорого, а Египет в качестве транзитного пункта, возможно, можно было бы вообще исключить из-за высоких тарифов.

В Европе кабель будет дотянут до Италии, а не французского Марселя, где уже развёрнуто множество посадочных станций. Марсель удобнее для обслуживания Иберийского полуострова, Великобритании и стран Бенилюкса. Итальянская локация будет лучше для обслуживания Скандинавии, Германии, Австрии, Швейцарии, Италии и Восточной Европы.

Источник изображения: Peter Nguyen/unsplash.com

Где именно в Италии будет создана посадочная станция, не сообщается. Возможным местом выхода на сушу называется Генуя (Genoa), где уже есть необходимая для ВОЛС инфраструктура, другие подводные кабели и ЦОД Sparkle. Бари (Bari), где уже находится посадочная станция AAE-1, вряд ли выберут из-за риска создания единой точки отказа. Не исключено, что в AAE-2 в сравнении с AAE-1 увеличат количество оптоволоконных пар с 5 до 8–12. Вырастет пропускная способность, а задержка уменьшится, что критически важно для финансовых операций на всём маршруте от Сингапура до Франкфурта.

Уязвимость AAE-1 была наглядно продемонстрирована ещё в феврале 2024 года, когда кабель, в числе прочих, пострадал от действий, предположительно, йеменских повстанцев-хуситов — работы по его ремонту закончили лишь через несколько месяцев. Для прокладки альтернативного маршрута в обход Красного моря также предложено использовать территории Ирака и Кувейта.

Гражданина материкового Китая, капитана зарегистрированного в Того судна Hong Tai 58, приговорили к трём годам заключения по обвинению в намеренном повреждении подводного кабеля, связывающего главный тайваньский остров с островом Пэнху (Penghu) в Тайваньском проливе, сообщает BBC. Вынесенный в минувший четверг приговор тайваньского суда стал первым, связанным с повреждениями тайваньских кабелей в последние годы.

Тайвань обвинил материковый Китай в диверсиях в отношении своих кабелей. В КНР отрицают причастность, называя случаи повреждения «обычными морскими авариями», а Тайвань обвиняют в преувеличении значения инцидентов. Действительно, согласно международной статистике, ежегодно регистрируется порядка 150–200 обрывов или сбоев подводных кабельных систем по всему миру. На Тайване в сумме приходится 10 подводных кабелей для внутренней связи и 14 международных.

Инцидент произошёл в феврале 2025 года, когда тайваньская береговая охрана обнаружила, что Hong Tai 58 уже несколько дней крутится на одном месте у южного побережья острова, и несколько раз предупредила его экипаж о необходимости покинуть территорию. Через несколько минут после ухода судна стало ясно, что кабель в акватории повреждён. Инцидент, нарушивший связь с островом Пэнху, по данным суда, серьёзно помешал деятельности «правительства и общества» острова, а «ущерб огромен».

Источник изображения: Chen Yij/unsplash.com

Береговая охрана сопроводила Hong Tai 58 в тайваньский порт, а экипаж из восьми граждан КНР задержали. Обвинение предъявили лишь капитану, остальных выслали на материковый Китай. Хотя капитан изначально отрицал повреждение кабеля, на суде он всё же заявил, что «мог повредить его». По словам осуждённого, неспокойное море осложняло навигацию, поэтому он приказал бросить якорь, не зная, что в этом месте пролегают подводные кабели. Сторона обвинения утверждала, что инфраструктура была повреждена намеренно, поскольку на судне оказались карты с точным местоположением повреждённого кабеля.

Прокуратура заявила, что судно было «крайне подозрительным» сразу по нескольким параметрам. Корабль имел несколько названий, а капитан отказался назвать имя владельца, личность которого неизвестна до сих пор. Само судно находится в неудовлетворительном состоянии, за последний год оно выполнило лишь один официальный рейс, но тем не менее постоянно околачивалось в Тайваньском проливе. Более того, со слов береговой охраны, суда обычно кружат вокруг собственного якоря, тогда как Hong Tai 58 тянуло его по дну, двигаясь в районе пролегания кабеля зигзагом. С другой стороны, записи телефонных разговоров капитана не содержат свидетельств его связи с китайскими властями или спецслужбами.

Источник изображения: Irene Ying/unsplash.com

Hong Tai 58 входит в число 52 кораблей, за которыми Тайвань внимательно следит в связи с подозрительной деятельностью. Впрочем, инциденты с китайским коммерческим флотом случаются не только рядом с островом. Как сообщают тайваньские власти, всего с 2019 по 2023 годы зафиксировано 36 случаев повреждения местных подводных кабелей внешними силами — остров всё больше опасается диверсий, особенно со стороны Китая. В январе китайское судно обвинили в повреждении кабеля у северного побережья Тайваня. Тогда капитан опроверг обвинения, а позже причиной был официально назван естественный износ.

В ноябре 2024 года китайское судно обвинили в обрыве двух кабелей в Балтийском море, но расследование, проведённое шведскими властями, выявило только низкую квалификацию экипажа. Впрочем, расследование ещё не окончено. Как сообщает Datacenter Dynamics, повреждение кабелей часто называю «тактикой серой зоны». Тем не менее, многие инциденты действительно случайны. Декабрьские повреждение четырёх подводных кабелей в Балтийском море, по данным европейских и американских спецслужб, вероятно, произошло случайно, хотя изначально были подозрение в диверсии.

В Китае близ Шанхая начали подготовку к реализации подводного дата-центра (UDC) с питанием от оффшорной ветряной электростанции — Shanghai Lingang UDC. Проект будет реализован компанией HiCloud, подразделением Highlander, ранее построившей UDC-модули у побережья провинции Хайнань (Hainan), сообщает Datacenter Dynamics.

По данным местных СМИ, HiCloud вложит в проект на начальном этапе ¥1,6 млрд ($222,8 млн). Компания заключила трёхстороннее соглашение с Shanghai Lingang Special Area Investment Holding Group и руководством специальной зоны свободной торговли Lingang Special Area of China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone. На первом будет построен 2,3-МВт демонстрационный объект, который должен заработать в сентябре 2025 года. В ходе второго этапа партнёры намерены масштабировать мощность до 24 МВт.

Именно второй этап предусматривает использование возобновляемой энергии, передовых систем охлаждения, а также трансграничную передачу данных. По словам HiCloud, естественная система охлаждения морской водой снизит энергопотребление охладительных установок с 40–50 % от общего потребления ЦОД до менее 10 %. В целом энергетические затраты подводного дата-центра будут на 30–40 % меньше в сравнении с традиционными ЦОД.

Источник изображения: HiCloud

Впервые Highlander развернула подводный ЦОД в провинции Гуандун (Guangdong) в 2021 году. В 2023 году компания реализовала первый коммерческий дата-центр такого типа, который затем был расширен, а в феврале 2025 года получил модуль с ИИ-серверами.

Некоторые другие компании уже оценили аналогичные технологии. Наибольшего внимания заслуживает проект Microsoft 2015 года — компания запустила первый в мире UDC у тихоокеанского побережья США. За этим последовал ещё один пилотный проект у берегов Оркнейских островов (Orkney Islands) в Северном море в 2018 году. Но в итоге проект Project Natick был закрыт. Подводными дата-центрами также занимаются Subsea Cloud и NetworkOcean. Впрочем, NetworkOcean столкнулся с запретами регуляторов в ходе попыток начать тестирование у берегов Сан-Франциско в сентябре прошлого года.

У страха глаза велики — в 2025 году некоторые СМИ заговорили о грозной китайской технологии для проведения подводных диверсий. Виной всему стал поданный в 2020 году Лишуйским университетом (Lishui University) патент, в котором описано устройство для механического повреждения подводной инфраструктуры. Правда, при ближайшем рассмотрении оказалось, что в изобретении нет ничего революционного и «оружие Судного дня» давно применяется даже в мирных целях, сообщает Telegeography.

Фактически речь идёт о крюке-кошке (grapnel), которая представляет собой якорь с лезвиями, который тянут по дну. Оператор следит за натяжением троса, а в случае его ослабления инструмент поднимают и исследуют на предмет наличия следов меди на лезвиях. Хотя китайский патент относительно свежий, в кабельной индустрии о технологии знают более века. Более того, в первую очередь это созидательный, а не разрушительный инструмент. Такими крюками поднимают со дна повреждённые кабели для их последующей починки. Аналогичный патент был зарегистрирован ещё в 1962 году, но фактически такие устройства используются для работы с кабелями с середины XIX века. А сами они были изобретены ещё в Древнем Риме, правда, для абордажа.

Источник изображения: Venti Views/unsplash.com

Более свежая китайская разработка показалась более пугающей — она представляет собой систему с режущим диском, способным разрушать защиту кабелей. Впрочем, сенсации и тут не случилось. Если крюки могут работать на глубине до 9 тыс. м, то новинка — всего до 4 тыс. м. При этом кабели на больших глубинах обычно не имеют серьёзной брони. Стоит отметить, что никаких специальных устройств для повреждения кабелей, по сути, не надо. Ежегодно якорями, рыболовными сетями и подводными оползнями кабели повреждаются более 200 раз.

Meta✴ поделилась деталями своего новейшего амбициозного проекта. Компания намерена построить первый в мире трансатлантический подводный интернет-кабель с пропускной способностью 1 Пбит/с. Ожидается, что он свяжет США и континентальную Европу, сообщает ресурс Subsea Cables & Internet Infrastructure. Кабель будет использовать SDM, а количество пар, вероятнее всего, составит 48.

Наиболее вероятный вариант достижения заявленной скорости — одновременное использование диапазонов C и L, благо современная DWDM-аппаратура обычно поддерживает оба диапазона, так что для модернизации не потребуется дополнительного оборудования. Subcom задействовала диапазоны C/L в кабеле PLCN в Тихоокеанском регионе.

По данным Subcom, трансатлантический кабель из восьми оптоволоконных пар при использовании обоих диапазонов может обеспечить пропускную способность 325 Тбит/с или 40,625 Тбит/с на пару. Правда, понадобятся более мощные оптические усилители, но вопрос вполне решаем. Для устойчивого питания системы, Meta✴, возможно, последует примеру Nuvem и организует промежуточную точку электропитания на островах в Атлантике — например, на Бермудских островах или Азорах.

Источник изображения: solitsocial dot com/unsplash.com

Альтернативный путь увеличения ёмкость кабеля — использование оптоволокна с двумя сердцевинами. Такое волокно, например, в тихоокеанском кабеле Taiwan-Philippines-US (TPU). Правда, в ответвлениях, а не на магистральной линии. Кабель построен NEC — сегодня это единственная компания, способная поставлять подводные кабели с подобным волокном.

Окончательное техническое решение, вероятно, будет зависеть от баланса надёжности/стоимости и срока реализации проекта. Выход на пиковую пропускную способность в 1 Пбит/с со временем способен стать новым стандартом в передаче данных через океан. У компании большие амбиции — в конце прошлого года она объявила о намерении проложить кабель вокруг света.

Стартап CSignum из Эдинбурга (Шотландия), разработавший систему подземной и подводной коммуникации, привлёк £6 млн в раунде финансирования серии A, который возглавили ассоциация семейных офисов Archangels, инвестиционная компания Scottish VC Par Equity и государственное агентство Scottish Enterprise. Среди инвесторов также указаны British Business Investment (BBI), Raptor Group, Deep Future, Blue Angel Network («дочка» SeaAhead) и индивидуальные инвесторы из США.

Основанная в 2020 году компания CSignum разработала беспроводную систему связи, которые использует низкочастотные электромагнитные поля для передачи данных на поверхность через воду, лёд, почву, горные породы и бетон. Как указано на сайте компании, технология позволяет передавать данные с морского или речного дна на берег, с корпуса судна и двигательных установок на палубу и т.п. Отличительной особенностью решения является отсутствие отражения на границе вода-воздух, что является распространённой проблемой для акустических систем.

Источник изображений: CSignum

Платформа CSignum EM-2 поддерживает двунаправленную передачу данных на расстояние до 100 м (до 2 км с акустическим шлюзом) между подводными или подземными датчиками и приповерхностными модулями со скоростью 400 бит/с. С её помощью можно успешно развёртывать и эксплуатировать устройства мониторинга интернета подводных вещей (IoUT). Компания также предлагает облачное решение CSignum Cloud, предоставляя услуги передачи данных в дополнение к своим беспроводным системам. Решения компании успешно используются в нескольких проектах по мониторингу качества речной воды.

У CSignum есть клиенты в Великобритании, ЕС и США. По данным компании, её разработки могут использоваться для мониторинга качества воды и окружающей среды, например, для соблюдения требований программы развития водной индустрии Великобритании AMP8, беспроводного мониторинга подводной части судна и приложений безопасности для критически важной подводной инфраструктуры, такой как морские ветровые турбины и нефтегазовые платформы.

CSignum сообщила, что полученные инвестиции позволят ей «расширить своё глобальное присутствие, ускорить разработку продуктов и удовлетворить растущий спрос на надёжную передачу данных в режиме реального времени для подводных и подземных приложений».

Шведские власти объявили, что предварительное расследование повреждений кабелей в Балтийском море не выявило признаков диверсии. Ранее сообщалось, что обрыв кабелей C-Lion1 (Финляндия–Германия) и BCS East-West (Литва–Швеция) в ноябре 2024 года, возможно, являлся актом саботажа со стороны экипажа китайского судна Yi Peng 3, напоминает Datacenter Dynamics. По словам следователей, на текущий момент факт намеренного повреждения достоверно не установлен, но следствие всё ещё продолжается.

Вместе с тем расследованию серьёзно мешает Китай. Китайские власти позволили следственной группе из представителей близлежащих стран подняться на борт судна, но «препятствовали нормальным следственным процедурам». Шведская сторона говорит, что многое указывает на несчастный случай, но если злоумышленник что-то делает намеренно, он будет принимать меры для того, чтобы избежать обнаружения настолько, насколько это возможно. Ранее было установлено, что судно Yi Peng 3 проходило над кабелями приблизительно в то время, когда они были повреждены.

Источник изображения: Kotryna Juskaite/unsplash.com

В последнее время в Балтийском море пострадали другие кабели. В частности, в конце 2024 года был повреждён подводный кабель Estlink 2 между Финляндией и Эстонией и трёх интернет-кабелей между этими же странами, а также кабель между Финляндией и Германией. Финские власти даже задержали корабль Eagle S, попавший под подозрение, но в итоге следов диверсии выявлено не было.

В январе подводный кабель, связывавший Латвию и шведский остров Готланд (Gotland) стал последней «жертвой» в серии инцидентов в Балтийском море. Латвийские власти заявили, что кабель был повреждён в результате воздействия «внешних факторов». После того, как шведские власти взяли под контроль грузовое судно, ответственное за происшествие, расследование показало, что виноваты, вероятно, погодные условия и вряд ли это было актом саботажа. А в феврале пострадал уже кабель «Ростелекома» между Санкт-Петербургом и Калининградом.

Страны НАТО организуют в регионе активную защиту инфраструктуры в Балтийском море в рамках инициативы Baltic Sentry и других проектов. В декабре 2024 года появилась информация о тестировании плавучих беспилотников, Швеция выделила три корабля и самолёт для патрулирования, а Германия объявила о запуске подводного патрульного беспилотника.